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Sistema de control automático del puente de embarque parte 2 - Monografía



 
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CAPITULO III



SISTEMA ELECTRICO DEL PUENTE DE EMBARQUE



La ubicación de los equipos eléctricos del puente de embarque están distribuidos de la siguiente forma:

1.    PANEL DE DISTRIBUCION DE ALIMENTACION



La tensión ingresa a los circuitos de los puentes a través del interruptor de desconexión principal, ubicado en la columna de la rotonda.
- Un interruptor de desconexión con tres fusibles de 150 amp.
- Un transformador de 7,5 KVA que reduce la alimentación de entrada para los circuitos de control de iluminación. Este transformador está protegido por un disyuntor (aparato que abre y cierra automáticamente en circuito eléctrico) trifásico de 20 amp.
- Los circuitos de iluminación y control están protegidos por un disyuntor bifásico de 40 amp y dos disyuntores de 20 amp.

La lámpara de la rotonda normalmente es incandescente; la lámpara fluorescente es opcional.
A continuación, la figura 6, presenta el sistema eléctrico de la rotonda.

2.    TUNELES Y CABINA



Se utilizan lámparas fluorescentes para iluminar todo el puente. El sistema de iluminación también incluye: tres reflectores externos, un faro giratorio y luces de emergencia opcionales para los túneles. Si la puerta de servicio está instalada en el extremo frontal del túnel, hay una lámpara que ilumina el descanso y la escalera. El interruptor de esta luz se encuentra cerca de la puerta de servicio. Asimismo, se puede encender dicha luz con una célula fotoeléctrica opcional. En la figura 7, se ilustran los componentes del sistema eléctrico en líneas oscuras y la superestructura del puente se presenta con líneas de rayas.

3.    CONSOLA SUPERIOR E INFERIOR



La consola inferior incluye: interruptores, indicadores, relés, temporizadores y los componentes eléctricos que controlan los sistemas de accionamiento principal. La consola de control está equipada con un interruptor de seguridad que evita el funcionamiento del puente mientras la puerta de la consola está abierta.

La consola superior contiene los sistemas de control del accionamiento de la dirección horizontal. Las figuras 8 y 9 ilustran la consola de control.

4.    COLUMNA DE ACCIONAMIENTO



La figura 10 ilustra el sistema eléctrico completo de la columna de accionamiento de la dirección vertical y horizontal.

5.    UBICACIÓN DE LOS INTERRUPTORES LIMITADORES


La figura 11 muestra la ubicación de los interruptores limitadores utilizados en el puente de embarque.

CAPITULO IV



FALLAS DE MAYOR PROBABILIDAD QUE PUEDE AFECTAR AL SISTEMA


Las fallas que puedan afectar al sistema de control automático del puente de embarque, sus causas probables pueden estar localizadas en cualquiera de los componentes del puente.

A continuación, se detallan aquellas fallas de mayor probabilidad que puedan afectar al sistema:

1.    SISTEMAS DE ALIMENTACION PRINCIPAL Y DE CONTROL



Entre ellas tenemos:

Indicador “Power On” no se enciende cuando se pulsa el botón “On” y todos los sistemas están inactivos.

CAUSA PROBABLE



- No ingresa energía al panel de desconexión principal.
- Se dispararon los disyuntores del panel de desconexión principal.
- Saltó el fusible F35 de la consola de control.
- El interruptor “Power On” está defectuoso.

El indicador “Power On” se enciende cuando se pulsa el botón, pero se apaga cuando se lo libera. Todos los sistemas están inactivos.

CAUSA PROBABLE



- El botón “Stop” está defectuoso.
- La puerta de la consola está abierta o los interruptores de seguridad están rotos.
- Se disparó el interruptor limitador de la dirección vertical.
- Se disparó el último límite de la rotonda.
- El contador principal 1CON está defectuoso.
- El contacto del relé de control de la alimentación, 21CR, está atascado y abierto.

Al colocar el interruptor selector en la posición “Operate”, no llega la alimentación de control a la consola.

CAUSA PROBABLE



- El contador 1CON no retiene.
- El interruptor selector KS-1 está defectuoso, cables 114-1140.


2.    SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL


Entre ellas tenemos:

La dirección horizontal no funciona. El indicador “Power On” está encendido y todos los demás sistemas funcionan correctamente.

CAUSA PROBABLE



- El interruptor de llave no está en la posición de operar.
- La cubierta no está totalmente retraída.
- Se disparó el interruptor limitador vertical o de giro.
- Se disparó el disyuntor CB-7 del motor de accionamiento.
- Se saltaron los fusibles F39, F40, F41, F42, F43 y F44, del inversor de corriente alterna (CA).
- El Disc-1 está en la posición de apagado o se saltaron los fusibles F1, F2 o F3.
- Los contactos del 1CON auxiliar están abiertos o rotos.
- El contacto 21CR del nivelador automático está atascado y abierto.
- El motor de accionamiento está defectuoso.
- El controlador del motor de CA no acepta señales. En el visor parpadea la indicación.

Las funciones de la dirección horizontal no operan correctamente.

CAUSA PROBABLE



- Uno de los componentes, el cableado o las conexiones están defectuosas.
La dirección vertical no funciona. El indicador “Power On” está encendido y todos los demás sistemas funcionan correctamente.

CAUSA PROBABLE



- El interruptor de llave no está en la posición de operar.
- La cubierta no está totalmente retraída.
- Se disparó el interruptor limitador vertical o de giro.
- Se disparó el disyuntor CB-7 del motor de accionamiento.
- El Disc-1 está en la posición de apagado o se saltaron los fusibles F1, F2 y F3.
- Se saltaron los fusibles de los motores de accionamiento.
- Los contactos del 1CON auxiliar están abiertos o rotos.
- El contador vertical funciona incorrectamente.
- El motor de accionamiento está defectuoso.
- Se dispararon los dispositivos térmicos de sobrecarga de la dirección vertical, o están rotos o quemados.

La sobrecarga de la dirección vertical se dispara antes de llegar a la altura necesaria.

CAUSA PROBABLE



- Revisar la lubricación del tornillo de bola.
- Las almohadillas deslizantes están desgastadas y/o agarrotadas.
- Los tornillos de bola están atascados o agarrotados.
- No llega totalmente la alimentación trifásica al motor.

El puente no sube. Baja y todos los demás funcionan correctamente.

CAUSA PROBABLE



- El contador de accionamiento vertical funciona incorrectamente.
- El potenciómetro del indicador de altura, POT-2, funciona incorrectamente.
- Los motores de la dirección vertical no reciben alimentación trifásica.

El puente no baja. Sube y todos los demás sistemas funcionan correctamente.

CAUSA PROBABLE


- El contador de la dirección vertical funciona incorrectamente.
- El potenciómetro del indicador de altura, POT-2, funciona incorrectamente.

Los frenos de la dirección vertical no se liberan.

CAUSA PROBABLE



- Los frenos no están bien ajustados.
- Hay grasa o aceite en los discos de los frenos.

La cabina no gira.

CAUSA PROBABLE



- Las ruedas dentadas o las cadenas están rotas.
- Saltaron los fusibles F18, F19y F20.
- El interruptor de rotación de la cabina, PB-8, está defectuoso.
- El cableado presenta fallas, las conexiones están flojas o los contactos están corroídos.
- Los frenos de la cabina no se liberan.
- La cabina se agarrota.
- El motor está defectuoso.

La cabina no gira hacia la izquierda. Todos los demás sistemas funcionan correctamente.

CAUSA PROBABLE



- El interruptor de rotación de la cabina, PB-8, está defectuoso.
- El interruptor limitador izquierdo, LS-20ª, está defectuoso.
- Los contactos, L, están defectuosos.

La cabina no gira hacia la derecha. Todos los demás sistemas funcionan correctamente.

CAUSA PROBABLE



- El interruptor de rotación de la cabina, PB-8, está defectuoso.
- El interruptor limitador derecho, LS-20B, está defectuoso.
- Los contactos, R, están defectuosos.

El indicador de falla de levante columna está encendido.

CAUSA PROBABLE



- Un lado de la columna de elevación vertical se mueve más rápido que el otro lado, lo que hace que la columna se incline hacia un lado.

3.    NIVELADOR AUTOMATICO



Entre ellas tenemos:

El brazo del nivelador automático no se mueve. La fuente de la alimentación está conectada, el interruptor selector está en la posición “Auto Level” y el indicador del nivelador está encendido. Todos los demás sistemas funcionan correctamente.

CAUSA PROBABLE


- El interruptor limitador, LS-42, del brazo está defectuoso.
- El mecanismo del brazo está atascado, roto o faltan piezas.
- El interruptor del nivelador requiere ajustes.
- El interruptor selector está defectuoso.
- El capacitor, CAP-4, está defectuoso.
- El motor tiene un devanado abierto o un cortocircuito.

El nivelador automático no monitorea la altura del avión. La fuente de alimentación está conectada. El interruptor selector está en la posición “Auto Level”. El brazo del nivelador está extendido y la rueda toca el avión. El indicador del nivelador está encendido.

CAUSA PROBABLE


- El interruptor limitador de las ruedas del nivelador, LS-40, está defectuoso.
- El interruptor selector está defectuoso.

La advertencia del nivelador automático se activa antes de que se alcance aproximadamente 4 pulgadas (10 cms) de movimiento. Todos los demás componentes del nivelador funcionan correctamente.

CAUSA PROBABLE



- El temporizador no está ajustado correctamente y se desconecta demasiado pronto, activando la alarma.

4.    CUBIERTA DE LA CABINA



Entre ellas tenemos:

La cubierta no sube ni baja, ya sea el lado derecho o el izquierdo.

CAUSA PROBABLE



- Los interruptores PB-6 y PB-7 de la cubierta están defectuosos o las conexiones están flojas. El cableado en general presenta fallas.
- Los interruptores limitadores de la cubierta para la posición hacia abajo, LS-15A o LS-17A, están defectuosos.
- Los interruptores limitadores de la cubierta para la posición hacia arriba, LS-14A o LS16A, están defectuosos.
- Los capacitores, CAP-1 o CAP-2, están defectuosos.
- Los motores de uno de los dos accionadores están defectuosos.

La cubierta no sube cuando sube el puente.

CAUSA PROBABLE


- Los interruptores limitadores, LS-15B y LS-17B, están defectuosos o las conexiones están flojas.
- No se activa el 1-CON.

5.    COMPONENTES MECANICOS



Entre ellas tenemos:

Los túneles se agarrotan, vibran o lo hacen con mucho ruido.

CAUSA PROBABLE



- Hay residuos alojados en los rodillos.
- Los rodillos están desajustados.
- Los rodillos están rotos o dañados de otro modo.

Las almohadillas guía de la rotonda chirrían cuando se cambia el ángulo horizontal del puente.


CAUSA PROBABLE



- Las almohadillas guía de la rotonda están secas.

CAPITULO V



CONCLUSIONES



Una vez finalizado el Trabajo de Investigación y considerando el propósito y objetivos específicos del tema, se puede concluir lo siguiente:

1.    La adquisición de un puente de embarque en cualquier Aeropuerto Nacional trae consigo beneficios directos al usuario, considerando las condiciones meteorológicas del lugar en que se instale, ya que los pasajeros descienden del avión directamente al interior del terminal, protegiéndolo de lluvias, fuertes vientos o nieve.

2.    A nivel nacional, existen sólo seis sistemas de puente de embarque instalados a lo largo del país, en aeropuertos principales y en aeródromos.
3.    El sistema automático de un puente de embarque, está compuesto por seis componentes, cada uno cumpliendo una función determinada, y en conjunto, un solo objetivo.

4.    La distribución del sistema eléctrico del puente de embarque está dividido en cinco componentes diferentes, actuando en forma separada uno del otro, pero todos en conjunto cumpliendo con el objetivo del sistema.
5.    Con el propósito de mantener en funcionamiento y buen estado el puente de embarque, se le debe realizar mantenimiento preventivo. Pero existen fallas probables que afectan su buen funcionamiento. Es así, que se pudieron analizar estas fallas y determinar sus causas probables.

BIBLIOGRAFIA



1.    DICCIONARIO. Pequeño Larousse Ilustrado. Ramón García - Pelayo y Goss, 1995.

2.    MANUAL. Material para el Curso de Mantenimiento y Operación de Puentes de Embarque de Pasajeros Jetway Systems. Marzo, 1997.

3.    LIBRO. Electrónica General. Antonio J. Gil Padilla. McGraw-Hill/Interamericana de España S.A., 1990.

4.    REVISTA. Publicación Oficial de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Depto. Comunicacional. Publicación NR 57, Junio 1990.

Autor:

Boris Guzmán





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