Monografías
Publicar | Monografías por Categorías | Directorio de Sitios | Software Educativo | Juegos Educativos | Cursos On-Line Gratis

 

Canal de Panamá parte 3 - Monografía



 
DESCARGA ESTA MONOGRAFÍA EN TU PC
Esta monografía en formato html para que puedas guardarla en tu pc e imprimirla.



Vínculo Patrocinado




Aquí te dejamos la descarga gratuita
Nota: para poder abrir archivos html solo necesitas tener instalado internet explorer u otro navegador web.




Capítulo  5 La Cuenca del Canal un Reto y Una Esperanza



7037.jpg

CAPÍTULO 5



LA CUENCA DEL CANAL DE PANAMÁ



UN RETO Y UNA ESPERANZA



INTRODUCCIÓN



Por tradición nosotros hemos considerado los recursos naturales como bienes gratuitos e ilimitados, los cuales están sujetos a ser malgastados sin ningún tipo de remordimiento por individuos y también por naciones enteras.
Hoy nos damos cuenta de esta triste realidad, dándonos cuenta de la creciente degradación de los recursos naturales, así como de la destrucción de nuestros hermosos bosques, la disminución de variedad de flora y fauna, también la erosión de los suelos y también la contaminación de las aguas.    “Por todos nuestros errores del pasado es necesario un cambio total y radical actitud y conciencia que nos garanticen un futuro sostenible para nuestras próximas generaciones de panameños.” 10
Nuestra preocupación se debe a, que  la calidad del ambiente que rodea al Canal de Panamá garantiza su capacidad de sostenibilidad y funcionamiento.   De hecho, el Canal de Panamá se suple solamente de agua dulce que proviene de complejos procesos naturales dentro de los límites de la Cuenca del Canal.

La cuenca del Canal de Panamá no ha escapado de las prácticas de desarrollo no sostenible que han prevalecido por varias generaciones en el resto del país.  Dicha región de aproximadamente 33,000 hectáreas, que abarca gran parte de la estrecha cintura del Istmo Panameño, ha experimentado cambios, principalmente con la construcción de la vía acuática y  con el desarrollo de caminos de acceso que nacen de la Carretera Transísmica.
Es necesario considerar el contraste de las características del territorio que comprende una región mayor que la provincia de Herrera.    El territorio posee dos cuencas principales que están separadas por la Represa Madden.( fotos arriba)

7038.jpg

La cuenca alta o llamada también superior, ubicada aguas arriba de la Represa Madden, está compuesta por el Lago Alhajuela y sus respectivos ríos que so el Chagres, el Pequení y Boquerón, entre otros riachuelos.    Esta cuenca superior ocupa una tercera parte de todo el territorio de la cuenca del Canal; pero produce aproximadamente el 50  por ciento del agua que abastece la vía Interoceánica.   La gran parte de esta cuenca se encuentra localizada en el Parque Nacional Chagres, que se estableció con el propósito de proteger  tanto la vegetación primaria como los demás bosques en sus escarpadas montañas.    Es muy importante que este parque sea conservado y mantenido en su estado pleno y natural, debido a que ésta es el área más crítica por sus respectivas características topográficas, por la gran cantidad de agua que ella misma genera y además de su biodiversidad.   Por lo tanto, en estas tierras elevadas, debe llevarse a cabo solo actividades económicas que sean sostenibles como el estudio científico y el ecoturismo, que no perjudican los recursos.
En un gran contraste se encuentra la cuenca baja, que se compone de Lago Gatún y sus ríos afluentes que son el Gatún, Cerro Grande y Trinidad.   De su bosque solo nos quedan tramos remanentes del bosque original, debido a que la tierra es utilizada principalmente para la agricultura y también para la ganadería.   Sin embargo, debido a las características poco elevadas que presenta el terreno,  la erosión y la sedimentación no se han considerado como amenazas serias hacia el Lago Gatún.

Actividades de Vigilancia en la Cuenca



Tiempo antes de los Tratados Torrijos-Carter de 1997, la Compañía del Canal tenía jurisdicción sobre el 10 por ciento de las tierras de la cuenca.  Ahora en la actualidad, solamente un 5 por ciento de las tierras de la cuenca son áreas de operación del Canal, y El Instituto de Recursos Naturales Renovables (INRENARE) de Panamá tiene la gran responsabilidad de manejar y administrar las cuencas en el ámbito nacional, incluyendo la Cuenca del Canal.    La función de la Comisión del Canal, de acuerdo con el Tratado del Canal de Panamá, es la de administrar los recursos hídricos  tanto, para uso municipal, así como para esclusajes, generación hidroeléctrica y prevención de inundaciones.     Para poder cumplir con estas funciones, la Comisión del Canal de Panamá opera 30 estaciones hidrometeorológicas que se encuentran estratégicamente ubicadas a loa largo de toda la Cuenca para medir los respectivos parámetros hidrológicos y meteorológicos tales como la precipitación, escorrentía, sólidos suspendidos y niveles de loa lagos.
“Existen dos aspectos principales relacionados a la disponibilidad del agua para el Canal:  el primero, es la cantidad de precipitación; el segundo, son las pérdidas potenciales de la capacidad de almacenaje debido a la sedimentación.”  Las investigaciones hechas por los meteorólogos y los hidrólogos de la Comisión utilizando registros extensos de precipitación y escorrentía -fenómeno que hace que las aguas se infiltren llevando sustancias importantes -,  indican que no hay tendencias significativas de disminución o aumento en las lluvias que puedan afectar al Canal a largo plazo.   Además, los mecanismos principales de producción de lluvias en este territorio no dependen  de la cubierta boscosa del terreno. “En cambio, la precipitación va asociada mayormente a disturbios atmosféricos (tales como la zona de convergencia intertropical)  que se origina en el océano”
Durante un año  promedio, el volumen utilizable de agua es de 47 pulgadas de precipitación; aproximadamente el 62 por ciento total se utiliza para esclusajes, y un 32 por ciento para la generación de energía  hidroeléctrica, y un 6 por ciento para  consumo municipal.
La deforestación destruye la riqueza de la biodiversidad de nuestros bosques tropicales dejando el suelo expuesto y susceptible a loe efectos de la erosión y a la sedimentación.  En décadas anteriores, la deforestación de la Cuenca alcanzó niveles máximos estimados en miles de hectáreas anualmente como resultado de la tala y la quema para actividad agropecuaria ilegal.    Sin embargo, en los últimos 7 años los índices de la deforestación en la Cuenca han disminuido constantemente hasta menos de 100 hectáreas por año.
La Comisión está desarrollando un programa completo de vigilancia con sensores remotos utilizando la tecnología más avanzada, que incluye imágenes de satélite de muy alta resolución y fotografía aérea para obtener información cuantitativa y a tiempo sobre la dinámica de los ecosistemas.  Este programa nos permitirá vigilar el uso del suelo por toda la Cuenca del Canal, e identificar  cambios en la cubierta vegetal antes de que se deforeste una cantidad significativa de dichas áreas.
Con respecto a la capacidad de almacenaje del Lago Madden, las mensuras hidrográficas de la Comisión proyectan que después de 65 años de embalse, para principios del próximo siglo se estima una pérdida de un poco menos del 5 por ciento del almacenaje activo.   Por  lo tanto, no esperamos que la sedimentación tenga impactos adversos sobre las operaciones del Canal si se mantienen las medidas de conservación en la Cuenca Superior, que es la cuenca más crítica.

Programas Relativos a la Protección del Ambiente



Debido a que la calidad del ambiente tiene un papel clave en la eficiencia del Canal, la Comisión ha incorporado pautas de protección ambiental para todas sus operaciones.  Los principales Programas de Protección Ambiental de la agencia del Canal son:

Estudios de Impacto Ambiental:   



La comisión evalúa regularmente los proyectos que tienen el potencial de afectar el ambiente humano.  Por ejemplo, durante las etapas preliminares de la planificación del programa del Ensanche del Corte Gailard, un equipo multidisciplinario de expertos llevó a cabo estudios ambientales completos.   Este equipo de la Comisión periódicamente vigila el progreso del Programa del Ensanche del Corte para asegurar que sea compatible con las recomendaciones del estudio.


Minimización de Desechos y Prevención de la Contaminación:


Según los acuerdos, los esfuerzos para mejorar la eficiencia en nuestras operaciones, la Comisión del Canal de Panamá están llevando a cabo un programa para evitar y prevenir la contaminación haciendo actividades como:
a)    Reducir la cantidad y diversidad de las sustancias peligrosas.
b)    Proteger los recursos naturales mediante la conservación e incremento en la eficiencia.
c)    Reutilizar  y reciclar los materiales cuando sea posible
d)    Mantener un inventario de las sustancias potencialmente contaminantes desde su compra hasta su uso.
e)    Aumentar el uso de productos más seguros para el ambiente.


Respuesta a los Derrames de Petróleo y Materiales Peligrosos:



El plan de Contingencia de la Comisión para Derrames de Petróleo establece el patrón de respuesta rápida y efectiva a dichos derrames en la Cuenca.   Este documento sigue las pautas del Plan Nacional de Contingencia de los Estados Unidos, y además incluye la designación de una persona responsable que se encarga de coordinar las actividades para controlar cada incidente específico.  Para complementar los recursos locales, la Comisión del Canal está formalizando un Memorándum de Entendimiento con el Equipo de Respuesta Nacional de los Estados Unidos que nos dará acceso a ayuda técnica, equipo y personal de las agencias de los Estados Unidos que son miembros de dicho Equipo, y que incluyen a la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, el Departamento de Defensa, la Guardia Costera de los Estados Unidos, y el Departamento de Energía, entre otros más.

Seguridad Marítima:


Otro programa que está vinculado con la protección ambiental es el programa de Seguridad Marina.  Tal y como menciona el señor René Vanm Hoorde  “la Comisión ejecuta procedimientos específicos para garantizar el paso seguro de las naves por el Canal, reduciendo así los riesgos de derrames de petróleo y sustancia peligrosas en las aguas del Canal.” 13

Manejo de la Contaminación por Hidrocarburos:



La Comisión del Canal de Panamá mantiene a todas horas a personal capacitado con su respectivo equipo para contener y limpiar rápidamente los derrames de petróleo, aunque nuestros registros indican que su índice en las aguas del Canal y sus inmediaciones es muy bajo.

Reforestación:



La Comisión ha establecido varios lotes demostrativos de reforestación en áreas críticas para ayudar con el proceso de restaurar la vegetación.  Con la asesoría técnica del Instituto Smithsoniano de Investigaciones Tropicales, la Comisión del Canal planea utilizar especies nativas para reforestar las áreas que han sido afectadas por la excavación a lo largo de todo el Corte Culebra.


Sanidad y Mantenimiento de las áreas:



Durante la construcción del Canal, estrictos controles sanitarios en el área del Canal y todos sus alrededores aseguraron el éxito de las obras que llevaron a cabo los Estados Unidos.   La Agencia del Canal ha mantenido las más altas normas sanitarias para así proporcionar un ambiente sano.   El personal técnico lleva a cabo inspecciones diarias para detectar y así eliminar los criaderos de vectores como: mosquitos que puedan transmitir la malaria, el dengue y otras enfermedades.  También el uso de plaguicidas se mantiene al mínimo posible, solo cuando es necesario, y la Comisión solo utiliza productos que estén certificados por la Agencia de Protección de los Estados Unidos.


Análisis de la calidad del agua potable:



En el Laboratorio del Canal se emplea una tecnología avanzada para analizar el agua potable que generan las plantas de la Comisión antes y después de ser tratadas.

Mayor Vigilancia en la Cuenca junto a la Coordinación de la Autoridad del Canal de Panamá.



Explicaremos las funciones adicionales de protección ambiental que tanto las leyes de Panamá y su Constitución le han otorgado a la Autoridad del Canal de Panamá.
El Gobierno Panameño dio inicio a principios de la década de los noventa un proceso legislativo que se encargará de asumir la administración del Canal, y el tema ambiental ocupa una posición muy relevante.    El título sobre el Canal que se añadió a la Constitución Política de la República de Panamá señala que, a la Autoridad del Canal de Panamá corresponde la responsabilidad por la administración, mantenimiento, uso y conservación de los recursos hídricos de la cuenca hidrográfica del Canal de Panamá, constituidos por el agua de los lagos y sus corrientes tributarias.   Es importante observar que este es el único caso en que nuestra Constitución le otorga a una agencia determinada, la responsabilidad de preservar un recurso natural.
El tema ambiental también ocupó el primer lugar durante la fase de redacción de la Ley Orgánica de la Autoridad del Canal.   Todos los sectores de la sociedad participaron en numerosas reuniones, incluso hasta los representantes de los partidos políticos, religiosos, organizaciones laborales, instituciones gubernamentales, minorías y el sector privado.    La Ley Orgánica estipula que para proteger el recurso hídrico la Autoridad coordinará junto a otros organismos gubernamentales y también no gubernamentales la conservación, protección y el uso de los recursos naturales de la Cuenca.   También aprobará las estrategias, políticas, programas y proyectos públicos y privados que puedan intervenirla.

También la Ley Orgánica establece que “para coordinar las actividades de los organismos gubernamentales y no gubernamentales, la junta directiva de la Autoridad establecerá y reglamentará una comisión interinstitucional de la cuenca hidrográfica del Canal.”
La Ley estipula los reglamentos para la protección del ambiente que deben ser aprobados por la Autoridad, tales como los relacionados con la conservación del recurso hídrico, la protección del medio ambiente, la sanidad y la prevención y control de los derrames.   Actualmente, La Comisión del Canal y la Comisión de Transición para la Transferencia del Canal trabajan conjuntamente en el desarrollo de los reglamentos mencionados.
Aclarando, la Autoridad del Canal mantendrá no solamente los programas que ya están vigentes en la actualidad, sino que además ampliará y mejorará el alcance de la función de la administración ambiental.   Tal vez la más importante de las próximas asignaciones sea la coordinación de esfuerzos públicos y privados en la Cuenca del Canal para así poder asegurar un desarrollo seguro y sostenible para la Región de la Cuenca Canalera.


Otros Proyectos



Otros Programas


7040.jpg

Capitulo 6



Programa De Mejora De la Flota De los Remolcadores



Como parte de esfuerzos de la Comisión de Canal de Panamá de asegurar el canal se equipa para resolver las demandas futuras del tráfico, la agencia concedió un contrato  de cuatro años por $33.311.777 para la construcción de siete remolcadores a  la compañía Halter Marine Inc. de Gulfport, Srta.   Estos remolcadores aumentarán la flota existente a 24 en el año 2002.

La flota actual de remolcadores es adecuada para utilizar los niveles actuales del tránsito de 37 naves por día y proporcionar a capacidades limitadas de la respuesta de la emergencia. Los aumentos proyectados del nivel del tráfico serán resueltos con el equipo nuevo.
Además de aumentar la flota, para que estén acorde con los niveles del tráfico, cuatro remolcadores nuevos substituirán unos que se retiren pronto. El aumento de la flota del remolcador ayudará al canal para funcionar en una capacidad sostenible máxima de 42 esclusajes por día cuando esté requerido y  dará flexibilidad creciente para el programa de mantenimiento y las capacidades de  respuesta mejoradas ante una emergencia.

Los nuevos remolcadores tendrán la última tecnología disponible en el mercado hoy. Serán equipados de dos motores principales, de dos generadores, del equipo de lucha contra el fuego, de tornos hidráulicos del remolque y de amenidades modernas. Además, su equipo avanzado que ofrece unidades de la propulsión de Voith-Schneider realzará sus capacidades para asistir a las naves que maniobran en el corte de Gaillard.

“Las unidades permitirán que los pilotos apliquen empuje en cualquier dirección, sea a continuación, por la popa o proa de las naves. La maniobrabilidad del remolcador es mucho mayor que la de más viejos modelos, más su nueva visibilidad gracias a los aumentos  de tamaño de  la cabina de pilotos.”
En agosto de 1998, tres remolcadores nuevos se han ensamblado la flota, que ahora suman 20.

Sistemas de comunicación



El sistema de la comunicación, del tráfico y de navegación el Canal de Panamá está cerca de poner la primera fase en ejecución de una herramienta de gran alcance de la navegación que permita que los utilizadores vean el movimiento de naves a través del canal en tiempo real. Llamó la comunicación, gerencia del tráfico y el sistema de navegación (CTAN), el sistema utiliza tecnología global basada en los satélites del sistema de colocación (GPS) para seguir los recipientes y para visualizar la información. Estos $22 millones  son parte de un proyecto, en el cual el sistema de gerencia realzado del tráfico del recipiente (EVTMS) mejorará totalmente el manejo de la vía del canal y creará nuevas  operaciones para programar esto antes de fin de siglo. Las mejoras adicionales se están considerando después del año 2000 que puede aumentar el costo del sistema en unos $29,6 millones.

Los diseños del sistema de EVTMS y de CTAN fueron desarrollados y puesto en ejecución parcialmente bajo contrato con los sistemas nacionales del transporte de Juan A.Volpe, - una ramificación de la investigación del departamento de los E.E.U.U. del transporte, y con la participación de la asociación de los pilotos del Canal de Panamá- .

“La tecnología CTAN permite que  los pilotos del canal lleven los rectángulos del sistema CTAN y puedan llevar computadoras portátiles a bordo de los barcos que éstos van a maniobra por el Canal.”    El equipo recoge la información sobre la posición de la nave en segundos de intervalos, con exactitud en el orden de un contador, y la envía a una computadora central en la base de la  Marina del Control de tráfico de la vía con una transmisión del RADIO UHF. Allí,  está la información sobre todos los barcos en el Canal y señala  sus posiciones las cuales se integran  y se envían  otra vez vía señal de radio. Los pilotos que usan el sistema reciben una correspondencia actualizada de la posición de todos los barcos que transitan en  pocos segundos.
La información no se limita solamente a una correspondencia total de tránsitos de barco, sino que los recipientes del Canal de Panamá también serán equipados del equipo de CTAN, y cualquier área de la correspondencia se puede agrandar para mostrar más detalles.     La velocidad de la nave también se visualiza, y los pilotos  pueden calcular distancias a la orilla, a otras naves o a los bloqueos y calcular la época de la reunión y lugar de dos barcos.     Con este sistema, los pilotos pueden anticipar y, aunque sea la  primera vez que manejan esa área, tener la capacidad de ver alrededor de esquinas.  Consecuentemente, los pilotos podrán aprovechar cualquier momento que se gana delante de ellos y podrán programarse para hacer  el canal mucho más eficiente. Dentro de la caja impermeable que los pilotos llevarán con ellos está una computadora portátil,  con un receptor del GPS, y unos transmisores de radio y vía satélite que permiten comunicación con el sistema en tierra y con otros barcos.

Con la ayuda de los estudiantes de la escuela de aprendiz, que ensamblarán sobre la mitad de las 65 unidades portátiles en los tres meses próximos, los pilotos podrán programar llevar el equipo de CTAN a bordo de todas las naves que transitan el Canal  para el final de octubre de 1998 y en el remolcador del canal, los lanzamientos y el otro equipo flotante para el final de febrero de 1999.   La ramificación marítimo del entrenamiento está entrenando ya a pilotos cómo para saber  instalar y utilizar el sistema. Las planificaciones  de trabajos de tránsito y el personal experimental de la asignación también verán la información sobre monitores en el centro marina del control de tráfico y podrán utilizarlo para tomar decisiones referentes al tránsito de los barcos. Cuando la tecnología  CTAN se integre con el resto del sistema EVTMS (desarrollo del sistema del tráfico de la vía,  en el futuro, permitirá a todo el personal implicado en operaciones marítimas, incluyendo ésos a bordo del equipo flotante, para tener no solamente información actual del tránsito sino  también para tener acceso a la información útil de la base de datos centralizada de la Comisión al alcance inmediato.

CONCLUSIONES


- Todos estos programas de Modernización del Canal de Panamá son indicativos que no se está administrando el Canal con miras  al año 2000, sino todo lo contrario se están tomando todas las medidas que se necesitan para que el Canal sea más confiable, seguro y eficiente mucho más allá del año 2000 ya que este es una industria en plena operación y ofrece un servicio ininterrumpido a sus usuarios
- Para poder mantener una fuerza laboral altamente productiva, la Comisión del Canal dota a todos sus empleados, equipos con la mejor tecnología.
- Todas los planes de modernización del Canal no solamente contribuyen a la Maximización de su capacidad con vísperas al Siglo XXI, sino que a la vez crean una disminución considerable en los gastos del Canal, haciendo de éste una mejor industria para Panamá.
- Estos nuevos planes de Modernización del Canal harán la ruta de Panamá que sea la mejor alternativa para transportar sus productos, trayendo beneficios a nuestros clientes y usuarios, así como a Panamá.

Leyenda de las filminas



1 Los Rompeolas:

tienen tres millas de largo, éstos eliminan los efectos del viento en las olas y además indican a los barcos que ha entrado en la zona del Canal de Panamá.

2 Piloto del Canal:

son las personas que navegan los barcos de Océano a Océano por el Canal y dependiendo de la embarcación se usan uno o más pilotos.

3 El Puerto de Cristóbal:

es el principal motor de la Zona Libre de Colón, que le da a Panamá muchos ingresos.

4 Esclusas de Gatún:

Son las únicas que tienen tres escalones de agua.

5 Locomotora del Canal:

Esta es una locomotora de la segunda generación, y es parte del equipo que ayudan a los barcos en las diferentes esclusas.

6 Lago Gatún:

Es el Lago de agua dulce vital para el funcionamiento del Canal y también forma parte de la Cuenca Canalera.

7 Dragado en el Corte Culebra:

  Aquí una draga contratada por el Canal realiza operaciones de remoción de tierras submarinas para ampliar el ancho de la vía.

8 Gamboa:

es la divisón de Dragado del Canal, ya que está cerca de el Corte Culebra y además es una parte ancha, lo que permite un flujo de dos vías y estacionar equipo.

9 Represa Madden:

Es la Represa que domina al río chagres y evita que se desborde, además es muy importante para el funcionamiento del Canal.

10 Corte Gaillard:

Famoso estrecho de la vía canalera, que ha hecho sufrir al funcionamiento del Canal por sus derrumbes de tierra.

11  Excavación del Corte Gaillard:

Esta es una foto de las primeras excavaciones realizadas precisamente en el Corte Gaillard.

12  Vista Panorámica del Canal de Panamá:

  Esto nos puede orientar un poco mejor para saber las ubicaciones de las esclusas, lagos, ríos y todo lo que hemos mencionado en el trabajo.

13 Esclusas de Pedro Miguel:

Aquí solo se presenta un escalón en los cuales las naves bajan 31 pies, de los 85 pies de altura sobre el nivel del Mar.

14 Construcción de las Esclusas:

vista panorámica de la construcción de las esclusas de Miraflores en el año de 1912.

15 Primer Barco, El Ancón:

este fue el barco que tuvo el honor de cruzar el Canal por primera ves con los presidentes de Panamá y Estados Unidos, en 1915.

16 Esclusas de Miraflores:

Aquí hay dos escalones de agua, y su altura máxima llega hasta los 54 pies sobre el nivel del mar.

17 El Canal de Noche:

Este es el alumbrado del Canal que permite una mayor capacidad de tránsito del Canal de Panamá.

18 Puerto de Balboa:

es, fuente importante del comercio panameño y consta con grandes muelles y diques.

19 Edificio de la Administración:

Aquí están los más altos funcionarios del Canal de Panamá.

20  Puente de las Américas:

puente que un dos continentes, pero en caso de nuestro país une a la Capital con el interior.

Autor:

Alberto Nasta





Creative Commons License
Estos contenidos son Copyleft bajo una Licencia de Creative Commons.
Pueden ser distribuidos o reproducidos, mencionando su autor.
Siempre que no sea para un uso económico o comercial.
No se pueden alterar o transformar, para generar unos nuevos.

 
TodoMonografías.com © 2006 - Términos y Condiciones - Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons. Creative Commons License