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Proyecto integrado de un remolcador Aquamaster parte 2 - Monografía



 
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8.- Sistema eléctrico .



8.1.- Automatismos



8.1.1.- Introducción:



Al estar en un buque de muy reciente construcción , encontramos un alto nivel de automatización, como señala uno de los jefes de máquinas : ” prácticamente , te avisa de todo, cuando hay que revisar los filtros, cuando hay que hacer cambios de aceite,etc.” Como eje principal de este alto nivel de automatización encontramos en la sala de máquinas, un armario que nos indica a traves de testigos luminosos la situación y estado de cada una de las maquinas con las que se trabaja a bordo.
Dada su simplicidad y claridad , preferimos hacer una representación gráfica de este armario con los testigos que lo acompañan :

( Este armario fue instalado por la Compañía Atel-Afensa de Madrid ).

MMPP de Br *    MMPP de Er *
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Armario de automatismos. Alarmas varias luminosas y sonoras. En sala de maquinas, con repetidores en dinette, camarote de mecánicos y puente de gobierno.

8.- Sistema eléctrico



8.2.- Alternador  ( acoplado a los motores auxiliares ):



8.2.1.- Introducción:


Marca:  INDAR  -  Máquinas eléctricas e hidráulicas.
Serie :  LSB
Se trata de un alternador de excitación rotativa ( sin escobillas ), sincrono de corriente alterna.

8.2.2.- Elementos principales :


.- Alternador principal , con inducido estático y nucleo polar sobre el eje con las bobinas inductoras.
.- Alternador auxiliar o excitatriz: con inductor estático y un inducido sobre le eje, con sus bobinas polares alimentadas por  la placa electrónica del regulador. Donde el sistema trifásico de tensiones que se genera en sus devanados se envian al reztificador giratorio.
.- Rectificador giratorio: son 6 diodos de Si, formando un puente trifásico, sobre le eje pero aislado del mismo.
.- Placa electrónica de regulación de tensión, lo que hace es excitar las bobinas inductoras de la excitatriz, aportando mas o menos corriente de excitación en función del grado de carga del alternador , y manteniendo la tensión generada en su valor.

8.2.3.- Mantenimiento:

.- Engrase de los rodamientos ( cada 3000 H ).
.- Cambio de rodamientos, si procede, calentando el mismo, en un baño de aceite a 80º-90º.
.- Cambio de la placa electrónica de regulación, si procede.
.-Cambio de los diodos del rectificador giratorio.

8.- Sistema eléctrico



8.3.- Descripción del sistema eléctrico general del buque:



Nº                   Elemento                                                Consumo en Kva

.- 1  ———— Molinete ( ver ) ———————————————— 15, 8
.- 2 ———— Tomas de corriente 380 v ————————————-  21
.- 3 ———— AA ————————————————————– 12
.- 4 ———— Ventilador ( extractor ) Br ———————————— 8
.- 5 ———–Bb de refrigeración Tw-D , AQM nº 1———————– 8
.- 6 ———- Compresor de aire Nº 1 ( ver )————————————— 8
.- 7 ———–Bb de reservade alimentación GO , Nº 1———————— 2,4
.- 8———–Purificadora de GO ( ver ) —————————————2,4
.- 9 ———- Bb auxiliar del chigre ( ver )————————————— 0,7
.- 10 ——– Hidropresores —————————————————–3,4
.- 11——— Recogedor de cable de remolque—————————— 3,4
.- 12 ——– Bb de aga salada dispersante ———————————- 10,7
.- 13 ——– Bb dosificadora de liquido dispersante———————— 1,8
.- 14 ——– Bb reserva agua dulce MP nº1 ——————————— 10,7
.- 15 ——– Bb reserva lubricante MP nº 1————————————- 15,6
.- 16 ——– Bb agua salada MP 1 y 2  Nº 1———————————— 25
.- 17 ——– Separador de sentinas ———————————————- 24
.- 18 ——– Bb de servicios generales Nº1————————————- 15,6
.- 19———-Primario transformador de alumbrado————————— 18
.- 20 ———Bb del chigre de remolque nº 1 ———————————– 93
.- 21 ————- Central hidráulica de disparo gancho ————————— 2,4
.- 22 ———— Calentador de agua dulce MP 1 y 2 —————————– 7,3
.- 23 ———— Bb de achique de lodos ——————————————- 1,85
.- 24 ———— Bb de refrigeración Tw-D y AQM 2—————————- 8
.- 25 ———— Ventiladores ( extractor) MP Er ——————————— 8
.- 26 ———— Compresor de aire nº 2 ( ver ) ———————————— 8
.- 27 ———— Bb de reserva de alimentación de GO ————————— 2,4
.- 28 ———— Purificadora de aceite ( ver )————————————– 2,4
.- 29 ———— Calentador de aceite ———————————————– 12
.- 30 ———— Bb de trasiego de GO ———————————————- 2,4
.- 31 ———— Central hidráulica de la grua ( ver )—————————— 15,6
.- 32 ———— Monitores contraincendios ( ver ) ——————————–  13,1
.- 33 ———— Bb reserva agua dulce MP nº 2 ———————————– 15,6
.- 34 ———— Bb reserva lubricante MP nº 2 ———————————— 15,6
.- 35 ———— Bb agua salada MP 1 y 2 , nº 2 ———————————– 25
.- 36 ———— Compresor de botellas de buceo ———————————- 8
.- 37 ———— Bb de servicios generales —————————————— 15
.- 38 ———— Primario transformador alumbrado Nº 2 ————————- 18
.- 39 ———— Bb de chigre de remolque nº 2 ————————————- 93.

8.3.2.- Balance :



.- Nº de alternadores : 2 de 210 Kva.
.- Navegando , consumo : 90 Kva ; con un alternador de 210 Kva al 42 %.
.- En puerto , consumo : 18,6 Kva ; con un alternador de 210 Kva al 8 %.
.- Navegando / maniobra , consumo : 183 Kva ; con un alternador de 210 Kva al 87 %.

Pasos a seguir en caso de inundación.  Apuntalamiento



Inundación



Es la entrada de agua en los tanques o compartimentos del buque. En este caso, refiriendonos a la seguridad, se entiende que la entrada de agua es indeseada. Si decimo indeseada es porque hay veces que para adrizar el barco o para su seguridad y mejor defensa ante el  mal tiempo ( especialmente en barcos grandes ), se inundan voluntariamente los tanques de lastre.
Es el mayor peligro de pérdidade una embarcación, pues, si no hubiera pérdida de flotabilidad, el barco, aunque diera la vuelta, no seb iria a pique. Normalmente, al haber inundación, el barco pierde la estabilidad y esa perdida acelera la perdida de flotabilidad.
El agua puede entrar por golpes de mar y pasar por escotillas, puertas, portillos, etc.,por infiltraciones del casco, por lluvia o por vias de agua producidas por abordajes o por varada.
La solución , por lo tanto, para que la inundación no provque situacionesde peligro, es proceder a cortar la entrada de agua y achicar la que ha entrado con los medios de que sdisponga la embarcación: baldes, bombas de mano, mecánicas, eléctricas, etc.
Al objeto de que no se vayan a pique , las embarcaciones tienen compartimentos estancos y , si alguno de eelos se inunda , el barco perdera solamente parte de estabilidad y de flotabilidad, pero no correra peligro d hundimiento.

Via de agua :



Se llaman así cuando las aberturas, agujeros o perforaciones están bajo la linea de flotación, si bien no hay que  olvidar que los orificios abiertos por encima de dicha linea, al varar el asiento del buque por calado o por balances o cabezadas debido al estado de la mar , pueden convertirse en importantes vias de agua.

Modos de contener la via de agua :



La entrada de agua puede ser por diferentes lugares, a diferentes alturas bajo el nivel del mar y ser la vía de agua de distintas formas y dimensiones.
La via de agua en una tubería se repara con zunchos, bajo los que se ha puesto una lona o goma , o bien dando ligadas bien acolchadas con filasticas , alambres, esparadrapo, cinta aislante vendas impregnadas en pintura, o cualquier otra cinta de tejido.
La importancia de las vias de agua en el casco depende de su profundidad bajo el nivel del mar y de su dimensión. Tambien depende de lo accesible que sea el lugar por donde se ha producido.
La profundidad podremos, a veces,  reducirla aproando; apopando o escorando el buque, según convenga, mediante el achique, inundación o trasiego de liquidos o pesos en tanques  o compartimientos.
Si la vía de agua es de pequeñas dimensiones se taponara con cuñas o tapones al efecto y a  ser posible desde fuera hacia dentro. También se pueden usar telas, lonas y parches, que están formados por una plancha de goma y otra de acero. Estos parches pueden colocarse por el interior pero apuntalándolos.
Si la vía d agua es de dimensiones mayores se taponará con mantas, lonas enrolladas en un alma de alambre o madera, almohadas, colchones, etc., a ser posible introducidos desde fuera .
El pallete de colisión, que es una pieza de lona grande reforzada con listones de madera o pletinas de acero, va afirmada con 4 retenidas para ser manejado a  distancia . Se puede improvisar con velas, mantas o toldos. Generalmente, se coloca una vez inundado el compartimiento correspondiente y después de colocado se achica dicho compartimiento, porque si lo tratáramos de colocar antes, cuando el agua está entrando, la succión no nos dejaría.

Podríamos taponar la vía de agua por medio de cofferdams, que consisten en unos cajones de madera o acero sin tapa con una frisa gruesa en los bordes de la parte abierta y que es la parte que se va a aplicar hacia la vía de agua. Seguidamente se apuntalan y sujetan dichos cajones.
Las encajonadas de cemento, que consisten en una especie de cajones sujetos y apuntalados alrededor de la vía de agua y que después se rellenan con cemento rápido en fraguar. Antes de proceder a la encajonada de cemento se habrá reducido la vía de agua al mínimo. El cemento rápido se mezclara con arena en proporciones iguales aproximadamente.

La turafalla es un disco de fieltro, lona, goma u otro material similar, atravesado por un eje roscado y que en su extremo lleva un brazo articulado , abatible. Dicho brazo abatible, una vez plegado, puede pasar por el orificio de la vía de agua y una vez que haya pasado se pone en forma de T y se enrosca la tuerca o palomilla que desplaza y aprieta el disco de fieltro, que suele estar reforzado por un disco metálico.

Apuntalamiento:



El apuntalamiento, en general, consiste en la colocación de soportes en estructuras que están debilitadas por desgaste o causa de averías.
Para apuntalar hace falta madera, sierra, cuñas, clavos, etc.
Hay que elegir o colocar buenos puntos de apoyo.
No intentar corregir las deformaciones ya ocasionadas. El objeto del apuntalamiento es el de impedir que las deformaciones aumenten, pero no el de corregirlas, porque podría dar lugar a roturas mayores.
Colocar más refuerzos de los  que nos parezcan suficientes .
Al inundarse un compartimiento, lógicamente, el liquido presiona sobre las paredes (mamparos) de dicha vasija y la presión total dependerá de la altura del líquido y de la superficie del mamparo. También influirá la presión adicional al moverse el barco y de si el compartimiento inundado está en comunicación con la mar, pues entonces la presión será la de la altura desde el nivel del mar al punto que queremos hallar, aunque el compartimiento esté parcialmente inundado.

Hay dos métodos de apuntalamiento :
.- Triangular: es el mas fácil y el que mejor se acopla a todas las circunstancias.
.- Rectangular: que distribuye mejor la presión, pero es mas complicado y le afectan mas las vibraciones, siendo menos seguro.

Los apuntalamientos han de ser  vigilados durante la navegación, pues en cualquier momento pueden necesitar ajustar cuñas o mas refuerzos.
Si algún puntal se le ve ceder hay que retirarse rápido, pues puede saltar en cualquier momento.

11.- Dispositivos , medios y planes de salvamento



11.1.- Descripción del equipo de salvamento a bordo:



-    Radio baliza ———————————————–1
-    Transpondedor de radar ———————————-1
-    Trajes de inmersion sin aislamiento ———————7
-    Botiquin tipo 2 ——————————————–1
-    V H F portatil ———————————————2
-    Señales fumigenas —————————————2
-    Cohetes y proyectiles con luz roja y paracaidas ——12
-    Aparatos lanza-cabos tipo2 de 230 m de alcance——-1
-    Banderas y codigos de señales ————————–1
-    Lampara de señales ————————————–1
-    Tabla de señales de salvamento ————————-2
-    Chalecos en caja ——————————————4
-    Chalecos en camarotes ———————————–7
-    Aros salvavidas con rabiza ——————————-2
-    Aros salvavidas con luz de encendido autom.———–2
-    Balsas salvavidas para 8 personas c/u ——————2
-    Bote insumergible para 7 personas ———————1
-    Pescante de accionamiento manual ———————2

11.2.- Planes de salvamento: ( están recogidos en el cuadro )



11.2.1.- Peligro :



( Varada, colisión, niebla, mal tiempo, etc. )
.- Señal de llamada en caso de emrgencia : Una pitaa larga y 2 cortas repetidas tres veces, con una duración total de 15″, hechas con la sirena del buque.
.- Para la retirada del personal de sus puestos : Se haran sonar 3 pitadas cortas producidas por la sirena del buque.
Patrón mayor de cabotaje:
Dirigira todas las operaciones y pondra a salvo toda la documentación y caudales del buque. Prepara y manejara , en caso necesario las señales de socorro.
Mecá. Naval Mayor :
Cerrara todos los espacios situados bajo cuberta y comprendidos entre los mamparos que limitan los esapcios de máquinas. Cuidara del motor , aparatos auxiliares y cuadro eléctrico. Alistara seguidamente las bombas de achique y sentina por si fuera necesaria su utilización.
Mecamar :
Cuidara que los ganchos y aparejos esten claros y en disposición de funcionar inmediatamente, comprobara los aros salvavidas y alistara el bote salvavidas para su salvamento, a las ordenes del  patrón.

11.2.2.- Abandono del buque



Señal de llamada : Una sucesión de pitadas cortas ( mas de 6 ) seguidas de una larga hechas con la sirena del buque. Si se utiliza la sirena normalpara maniobra de balsas :
Arriar el bote : una pitada corta.
Detener arriada del bote: dos pitadas cortas.
Retirara el personal : tres pitadas cortas.
Estas pitadas son para advertir a los mandos al frente de las balsas, que pueden proceder en consecuencia a discreción.
Patrón mayor de cabotaje :
Dirigirátodas las operaciones , embarcara en el ultimo momento en el bote . Pondra a salvo la documentación y caudales del buque. Preparara y manejara, en caso necesario, el emisor de la señal de socorro radiotelefónico. Cerrara las puertas estancas de la cubierta superior.
Mecá. Naval Mayor:
Cuidara de que el alumbrado de emergencia esté encendido. Parara los motores y cerrara las Vv de combustible y la puerta estanca de la camara de máquinas. Recogera el cuaderna de máquinas.
Mecamar:
Acudira al bote para atender su maniobra de arriado. Soltara los ganchos de sus pastecas al estár el bote en le agua a las ordenes del patrón .

11.2.3.- Distribución del personal en el bote



Patrón mayor de cabotaje : embarcara el ultimo tomando el mando.
Mecánico naval mayor.
Mecamar.

11.2.4.- Señal de alarma general de emergencia


Siete sonidos cortos seguidos por uno largo , emitodos por la sirena del buque y por los timbres de alarma .
Al sonar la señal de alarma general de emergencia toda la tripualción acudiar al lugar de reunión provistos de sus correspondientes chalecos salvavidas .
El lugar de reunión está situado en la cubierta de puente.

Bibliografía:



.- Documentación de las máquinas existentes en el buque.
.- de Simón Quintana J. ” Patrón de embarcaciones de recreo “. Ed. Simón Quintana.
San Fernando . Cadiz. 1996.
.- Funcionamiento y mantenimiento de instalaciones frigorificas. ( Fotocopias ).
.- http://www.rolls-royce.com/marine.

Autor:

Icaro Dos Mil





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